長江干流橫貫東西，作為水運(yùn)最發(fā)達(dá)的“黃金水道”，在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位，近年來，隨著船舶大型化發(fā)展，因橋梁凈空尺度、抗撞性能不足導(dǎo)致的安全隱患逐漸凸顯。九江二橋積極響應(yīng)交通部和江西省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)一部署，認(rèn)真組織開展船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動。截至目前，九江二橋已圓滿完成“橋下空間隱患集中治理”“引橋及匝道橋裂縫病害處治”“檢修道鋪裝層改造”“匝道橋墩身偏位處治工程”“北塔主墩增設(shè)防撞設(shè)施工程”等系列工作任務(wù)，有效提升了主橋船舶碰撞橋梁風(fēng)險防范能力。九江二橋作為跨長江特大橋，原設(shè)計主通航孔通航代表船型為5000噸級內(nèi)河船和16*3000噸級船隊，根據(jù)交通部《船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動實(shí)施方案》要求，代表船型升級為15000噸級內(nèi)河船和16*3000噸級船隊。為扎實(shí)做好船舶碰撞橋梁隱患治理，九江二橋公司高度重視，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)主管部門工作要求，聚焦船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動目標(biāo)任務(wù)，對管轄路段19座橋梁逐一開展安全隱患自查，同時開展了九江長江公路大橋橋梁通航安全風(fēng)險及抗撞性能綜合評估，經(jīng)充分論證和專家評審，提出了主橋北塔墩柱防碰撞方案，立項了主橋北塔墩柱防碰撞專項工程。

為確保工程安全順利進(jìn)行，公司明確職責(zé)分工，科學(xué)制定計劃，優(yōu)化了“施工組織設(shè)計”“水上作業(yè)方案”等一系列安全組織措施，克服了水流湍急、船來船往、工期緊張等一系列不利因素，以施工圖紙為藍(lán)本，全面把控關(guān)鍵點(diǎn)、風(fēng)險點(diǎn)、技術(shù)點(diǎn)，做到技術(shù)交底、質(zhì)量交底、風(fēng)險交底，積極督促施工單位規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)格管控程序，確保防撞設(shè)計效果符合預(yù)期要求。
九江二橋北塔主墩采用浮動式GF500鋼覆復(fù)合材料防撞裝置和固定式GF100鋼覆復(fù)合材料防撞裝置相結(jié)合的方式。此次應(yīng)用的復(fù)合材料外殼采用高耗能閉孔材料填充，當(dāng)發(fā)生撞擊時，該裝置構(gòu)造會通過壓潰、擠壓、摩擦來達(dá)到理想的耗能效果。截至目前，項目施工任務(wù)已全面完成，整套防撞設(shè)施裝置在高、低水位時均能起到抗撞消能作用，極大提升了橋梁主墩的防撞等級，既保障了長江船舶的安全航行，也保障了橋梁的安全運(yùn)行。
下一步，九江二橋?qū)⒄J(rèn)真總結(jié)和提煉本次船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動工作開展經(jīng)驗(yàn)，不斷健全橋梁安全風(fēng)險隱患排查治理的長效機(jī)制，堅持完善安全管理責(zé)任體系，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造平穩(wěn)安全環(huán)境。